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國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委在今年1月發(fā)布新修訂的《輕型商用車輛燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了輕型商用車輛燃料消耗量新的評(píng)價(jià)參數(shù)，嚴(yán)控燃料消耗量限值。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定N1類（輕型貨車）汽油車型燃料消耗量限值最低為5.5L/100km、柴油車型燃料消耗量限值最低為5.0L/100km。新標(biāo)準(zhǔn)將于2018年1月1日正式實(shí)施。

此標(biāo)準(zhǔn)首次制訂是在2007年，同時(shí)提出了測(cè)量和記錄CO2排放量的要求，這為以后控制輕型商用車的CO2排放量提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。2018年即將實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)比2007年首次發(fā)布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)分別加嚴(yán)了23%和27%，可見控制排放力度之大。

看似距離2018年還有兩年時(shí)間，但是一轉(zhuǎn)眼就容易“殺”個(gè)措手不及。雖然新標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布與實(shí)施將有助于實(shí)現(xiàn)我國(guó)2020年輕型商用車新車燃料消耗量水平比2012年至少下降20%的目標(biāo)，推進(jìn)國(guó)家節(jié)能減排政策，完善我國(guó)環(huán)境保護(hù)體系建設(shè)，但另一方面也會(huì)對(duì)N1類車型市場(chǎng)和用戶造成不小的影響，我們也不妨做一些假設(shè)。

●汽油微卡貴了 你還選汽油嗎？

汽油車百公里5.5升和柴油車百公里5.0升的標(biāo)準(zhǔn)，都是很少的燃油消耗量，就算尚未載人和載物的情況下能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)，但在負(fù)重后動(dòng)力上也不能滿足需求。在輕型載貨車上，自然吸氣的汽油機(jī)可能將被增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所替代。

這一替代不要緊，以汽油為燃料的輕型車價(jià)格也會(huì)隨之升高。以目前市場(chǎng)中的微卡為例，用戶更愛選用價(jià)格便宜的汽油微卡，柴油微卡因發(fā)動(dòng)機(jī)排放升級(jí)而走高的產(chǎn)品價(jià)格問(wèn)題受到了用戶的冷落。汽油微卡若受到該標(biāo)準(zhǔn)影響，價(jià)格升高后很可能將汽油微卡和柴油微卡放到同一起跑線，對(duì)于有選擇恐懼癥的用戶們又將面臨尷尬的問(wèn)題，汽油or柴油？

除價(jià)格外，車輛載重上也會(huì)受到影響。今后若繼續(xù)嚴(yán)控燃料消耗量，整車的額定載重量可能會(huì)得到調(diào)整，對(duì)用戶的運(yùn)營(yíng)和收益將帶來(lái)很大影響。

●標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行后 舊車如何處理？

現(xiàn)有不符合標(biāo)準(zhǔn)車輛的用戶也會(huì)面臨問(wèn)題，2018年時(shí)自己的車若沒(méi)到報(bào)廢期限該怎么辦？新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后可能將嚴(yán)格執(zhí)行，已有車輛是給補(bǔ)貼強(qiáng)制報(bào)廢，還是可以繼續(xù)使用？原諒小編的腦洞，一下又想到了國(guó)三升級(jí)國(guó)四國(guó)家出臺(tái)的一系列辦法。

微卡經(jīng)銷商們看到新標(biāo)快實(shí)行了，手里還有很多庫(kù)存車，一定會(huì)降價(jià)促銷，不能讓車都砸手里。不過(guò)小編認(rèn)為新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施也需要讓大家有個(gè)適應(yīng)過(guò)程，能把已生產(chǎn)的舊標(biāo)準(zhǔn)微卡全部銷售出去才可以。

●  編后語(yǔ)：

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)輕型商用車年產(chǎn)量約為200萬(wàn)輛，每年總?cè)加拖�耗量約為700萬(wàn)噸。嚴(yán)格燃料消耗量限制是好事，為了環(huán)境保護(hù)，為了節(jié)能減排，也是為了每一個(gè)人和后代能有干凈的生活環(huán)境。新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施勢(shì)必對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)廠和整車廠帶來(lái)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，對(duì)車輛銷售市場(chǎng)也會(huì)有一定的沖擊。