聚焦物流頑疾 中國(guó)卡車產(chǎn)業(yè)亂象叢生！ |
| 來(lái)源：湖北大力專用汽車制造有限公司 發(fā)布日期：2011/6/27 查看次數(shù):2646 |
【湖北大力 原創(chuàng)】最近央視的聚焦物流頑疾系列似乎帶給人們很多思考，一個(gè)西紅柿的故事?tīng)縿?dòng)了很多人的心，CPI為啥高，很多研究方向自從有了聚焦后不約而同的轉(zhuǎn)到了物流中有關(guān)收費(fèi)的方面。行路難，尤其是在中國(guó)，行路更難；看來(lái)在物流頑疾報(bào)道系列后可能有一定的改善。但是這一定是物流頑疾中占有決定因素的東西么？從我個(gè)人的角度出發(fā)，我也來(lái)一篇簡(jiǎn)單的“聚焦物流頑疾”，這篇文章中貫穿了有關(guān)重型卡車的產(chǎn)業(yè)篇、行業(yè)篇、輿論篇、服務(wù)篇、使用篇。
資料圖
● 產(chǎn)業(yè)篇
80年代，隨著國(guó)家改革開(kāi)放以及基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需求，中國(guó)的卡車載重質(zhì)量和自重的比例從早期的0.5：1或是1:1，正在往2：1發(fā)展。由于早期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的問(wèn)題，中國(guó)重型汽車聯(lián)營(yíng)公司、北方奔馳、重慶鐵馬等企業(yè)相對(duì)占有絕大多數(shù)重型卡車的市場(chǎng)份額。而一汽、二汽則在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)中主要承擔(dān)輕型、中型卡車的生產(chǎn)。
其實(shí)作為卡車行業(yè)，最有技術(shù)性最具挑戰(zhàn)性的莫過(guò)于重卡，所以隨著從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變成市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，國(guó)家放開(kāi)卡車的準(zhǔn)入制度；隨著基礎(chǔ)建設(shè)的蓬勃發(fā)展，隨著引進(jìn)、合資的興起，國(guó)內(nèi)的重卡企業(yè)如同雨后春筍一樣遍地開(kāi)花，這種增長(zhǎng)不是正常增長(zhǎng)，而是一種拔苗助長(zhǎng)類型的增長(zhǎng)！只要你有錢，似乎辦一個(gè)重卡企業(yè)很簡(jiǎn)單！所以很自然的形成了從2000年開(kāi)始一輪卡車廠生存大比拼。短短10幾年，中國(guó)的重卡企業(yè)從早期的幾家變成幾十家，而中國(guó)也順利成為世界最大重卡生產(chǎn)國(guó)，國(guó)內(nèi)的部分配套企業(yè)也順利成為各領(lǐng)域中的世界第一生產(chǎn)企業(yè)，這個(gè)第一是代表什么呢？只有簡(jiǎn)單的數(shù)量而已。
我納悶的問(wèn)題是中國(guó)目前每年真正需要的重卡有多少？盲目擴(kuò)產(chǎn)的國(guó)家后果是什么？如果說(shuō)2010年中國(guó)的重型卡車保有量在350萬(wàn)-400萬(wàn)之間都足夠保證重型貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)脑�，按照每年淘�?0-15%計(jì)算，每年更換的重卡也不過(guò)在35-60萬(wàn)臺(tái)�？赡苡信笥褧�(huì)說(shuō)：老百姓買車很積極呀，你只有60萬(wàn)臺(tái)車夠賣么？卡車，如果從投資回報(bào)上看，主要指標(biāo)從油耗、出勤率、完好率上體現(xiàn)。中國(guó)的道路現(xiàn)在占據(jù)物流市場(chǎng)超過(guò)40%的散戶們是否能夠達(dá)到出勤率每個(gè)月25-28天？談不上的話如何體現(xiàn)卡車的效率？如果談不上高效率，造那么多卡車做什么？放著生銹？
車賣不掉就降價(jià)，這通常是中國(guó)一貫的作風(fēng)。俗話說(shuō)降價(jià)容易漲價(jià)難，當(dāng)你降價(jià)后會(huì)忽然發(fā)現(xiàn)，不行呀，成本要控制呀，簡(jiǎn)配，降低成本！這下好了，車賣出去了�？墒歉吲d的不是車企也不是國(guó)家，高興的是地方財(cái)政和國(guó)外的鐵礦石企業(yè)了，終于迎來(lái)收錢的時(shí)候了。
都說(shuō)買車的門檻低，其實(shí)國(guó)家對(duì)重卡企業(yè)的門檻自從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)后何嘗不是門檻低！光想著地方稅收、地方財(cái)政，這難道不是一個(gè)西紅柿漲價(jià)的理由么？縱覽中國(guó)的重卡行業(yè)，幾乎是全軍覆沒(méi)，除了解放還有一些自主的東西外，拿來(lái)主義充斥了整個(gè)重卡行業(yè)，最能體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)強(qiáng)盛與否的東西基本上沒(méi)有一個(gè)是自己的。發(fā)改委的汽車專家們對(duì)得起中國(guó)第一代汽車人么？中國(guó)是真正的汽車強(qiáng)國(guó)么？
迅猛增長(zhǎng)的卡車企業(yè)，突飛猛進(jìn)的卡車大軍，讓中國(guó)的道路設(shè)計(jì)人員基本上目瞪口呆，怎么抓緊修都修不過(guò)卡車的增長(zhǎng)速度，堵車與堵車幾乎伴隨每個(gè)卡車使用者；誰(shuí)之過(guò)？
● 行業(yè)篇
中國(guó)的重型卡車行業(yè)目前存在散、亂、差的現(xiàn)象，這個(gè)散如何說(shuō)起呢？其實(shí)并不是一盤散沙的散，而是沒(méi)有凝聚力的散，各自為政；不管是監(jiān)管者、制造者、還是使用者。
從交通部的油耗限值上就可以看出一個(gè)監(jiān)管者的散，卡車是一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃囆g(shù)品而不是作為權(quán)力爭(zhēng)奪的一個(gè)工具；而同樣的在交通管理、監(jiān)管上，交警和路政部門的規(guī)定不統(tǒng)一，各地方法規(guī)不統(tǒng)一，嚴(yán)重制約了貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。早在30年前，有關(guān)歐洲方面就發(fā)現(xiàn)尤其是跨國(guó)運(yùn)輸來(lái)講，沒(méi)有相對(duì)統(tǒng)一的法規(guī)那將是一個(gè)很郁悶的事情，為了提高貨運(yùn)效率，減少因不同規(guī)定引發(fā)的糾紛，歐洲在這方面做了很多人性化的改進(jìn)。和歐洲比較，他們跨國(guó)和我們跨省有區(qū)別么？
目前中國(guó)在商用車零部件標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展道路上存在很多弊端，導(dǎo)致很多零部件企業(yè)為了適應(yīng)車企的需要整天改造，匹配復(fù)雜程度遠(yuǎn)比國(guó)外流行的模塊化生產(chǎn)復(fù)雜。地方對(duì)商用車零部件企業(yè)的準(zhǔn)入制度幾乎是沒(méi)有，反正只要能夠促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，管他有幾個(gè)同質(zhì)化產(chǎn)品或者有多少假冒產(chǎn)品生產(chǎn)！其整體后果便是：技術(shù)水平低下，沒(méi)有精力去集中在改進(jìn)和研發(fā)上，競(jìng)爭(zhēng)存在因?yàn)橥|(zhì)化的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)體系而沒(méi)有什么品牌價(jià)值！
交通管理部門的汽車知識(shí)水平極其低下，甚至可以作為他們盲目執(zhí)法的憑據(jù)！舉個(gè)例子：卡車之家有位國(guó)際集裝箱運(yùn)輸者，他的配置是D12.380+16OD+4.22 4X2+3軸集裝箱掛車，從那個(gè)說(shuō)明上能看出這個(gè)車的牽引力不足？交通執(zhí)法者對(duì)車不了解，難道有情可原？
● 輿論篇
寫這個(gè)輿論篇，其實(shí)也在說(shuō)我從事的這個(gè)商用車媒體類，前一陣子想起了有關(guān)卡車之家商標(biāo)注冊(cè)的問(wèn)題，從進(jìn)度上看，我們正在和汽車之家的商標(biāo)進(jìn)行行政復(fù)議。我就很納悶，如果說(shuō)卡車屬于汽車，那么為什么中國(guó)90%的汽車網(wǎng)站上卡車類的東西占據(jù)不到5%的比例？就好似卡車不是汽車一樣，連輿論都放棄了卡車,這個(gè)社會(huì)在目前中國(guó)6億上網(wǎng)用戶的現(xiàn)狀下，如何讓卡車得到關(guān)注？
談卡色變，在很多人的眼中，卡車是什么？似乎是車禍和野蠻駕駛的代名詞；他們卻忘了他們賴以生存的必需品中超過(guò)9成都是卡車來(lái)運(yùn)輸?shù)氖聦?shí)。的確，卡車是相對(duì)危險(xiǎn)，但是在中國(guó)目前的事故報(bào)道中，卡車事故概率好像還不到中國(guó)目前交通意外人生傷亡率的40%吧，難道說(shuō)中國(guó)的媒體對(duì)待卡車就是有色眼鏡？
我們換一個(gè)角度上去看這個(gè)有關(guān)疲勞駕駛的事情，為什么疲勞駕駛？為了追趕時(shí)間，為什么追趕時(shí)間？因?yàn)橛脩粜枨螅粸槭裁疵髦榔隈{駛還要駕駛？為了躲罰款。為什么要躲罰款？因?yàn)楣啡齺y，為什么有公路三亂？黑錢和權(quán)利；為什么有黑錢和權(quán)利？因?yàn)闆](méi)有人監(jiān)督；為什么沒(méi)人監(jiān)督？因?yàn)檩浾摬恢匾暎槭裁摧浾摬恢匾�？因�(yàn)椴槐蝗肆私狻?/FONT>換言之，在中國(guó)目前的現(xiàn)狀，如果能有強(qiáng)有力的輿論監(jiān)督和體制監(jiān)督，能出現(xiàn)這些問(wèn)題么？或許還是有，但是肯定不會(huì)這么多！
對(duì)于所謂的野蠻駕駛，我想我不得不佩服乘用車網(wǎng)站的同仁們，看似在乘用車上所謂的一些動(dòng)作變成卡車就變成了野蠻駕駛，當(dāng)然我更要佩服中國(guó)的駕校體系，制造了這么多馬路殺手。商用車尤其是重型卡車，在歐美都是有嚴(yán)格的培訓(xùn)管理體系的，這不是說(shuō)簡(jiǎn)單的在培養(yǎng)一個(gè)會(huì)開(kāi)車的人，而是要培養(yǎng)出一個(gè)懂卡車，了解如何駕駛、如何在保護(hù)自己的情況下最大限度的保護(hù)他人的人身安全；國(guó)外的卡車培訓(xùn)學(xué)校在培養(yǎng)一種理念，這種理念是基于社會(huì)安全的前提下開(kāi)車，而在中國(guó)，培訓(xùn)學(xué)校只是為了掙錢而沒(méi)有職業(yè)道德的培訓(xùn)。誰(shuí)的問(wèn)題？是體制？還是監(jiān)管？還是觀念？都什么年代了，卡車不是乘用車，不是說(shuō)會(huì)開(kāi)都能開(kāi)的。
還是說(shuō)輿論，中國(guó)的商用車輿論現(xiàn)在流行潛規(guī)則，合作類型比較多，甚至是帶有收益性質(zhì)的，早期曝光的互聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)刪帖子或者收費(fèi)發(fā)軟文的現(xiàn)象在商用車企業(yè)里面似乎很平常；作為卡車的輿論媒體，我們也經(jīng)常接到什么給幾百塊刪個(gè)什么帖子的“邀請(qǐng)”，甚至有廠家直接威脅我們的用戶“不撤貼，我們法庭上見(jiàn)”恐嚇都用上了。看著用戶為難，我們也很傷心，其實(shí)他們恐嚇得了么？
事實(shí)就是事實(shí)，想在中國(guó)商用車領(lǐng)域要是真找茬的話，中國(guó)的車企那個(gè)逃得掉？如果在國(guó)外，卡車之家完全可以通過(guò)各種正常手段進(jìn)行大規(guī)模的車廠召回索賠行為！但是我們?cè)谥袊?guó)，在目前中國(guó)的現(xiàn)狀是沒(méi)有第三方監(jiān)督體系，沒(méi)有真正為卡車使用者制造車的整體環(huán)境下，我們的吶喊似乎顯得另類和無(wú)助。當(dāng)然，我們不可能去直接抨擊，本身中國(guó)的卡車發(fā)展并沒(méi)有多少年，真正發(fā)展不過(guò)10多年而已，作為襁褓中的嬰兒，我們需要關(guān)注、關(guān)心他們，畢竟我們還需要企業(yè)部分技術(shù)支持，我們需要讓企業(yè)能夠從理念上轉(zhuǎn)變，融入卡車之家這個(gè)大家庭，為大家多做一些力所能及的培訓(xùn)和幫助。卡車不光是使用，其實(shí)卡車是可以有文化底蘊(yùn)的，但是多少車企真的懂得文化呢？
作為乘用車網(wǎng)站中很多人的理想是開(kāi)著車去旅行，但是作為卡車，幾乎每天都在進(jìn)行這種旅行，雖然路上有苦和樂(lè)，但是真正能夠和他們進(jìn)行心的交流的時(shí)候，其實(shí)卡車生活的另一面還是很美的。由于社會(huì)的重視程度不足、對(duì)卡車的理解出現(xiàn)扭曲，由于社會(huì)的部分不公引起的卡車人在生活中的迷茫，很多時(shí)候讓我們似乎忘了卡車的美那一面，頹廢似乎成了代名詞！在社會(huì)的眼中，他們看到的卡車人大部分是衣衫不整、蓬頭垢面，卻沒(méi)有看到他們的艱辛，誰(shuí)之過(guò)？人的信心是需要一定的支持和激勵(lì)的，如果天天對(duì)他打擊，沒(méi)有人那么堅(jiān)強(qiáng)！
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