經銷商囤積國三 車企被迫減產國四車輛 |
| 來源：湖北大力專用汽車制造有限公司 發(fā)布日期：2013/6/30 查看次數(shù):3588 |
日前，不少重卡車企都收到管理部門通知，柴油車將在7月1日實施國四標準，這意味著，新的排放實施之后，市場上現(xiàn)有的國三排放標準柴油車將被禁止銷售和注冊登記。
據(jù)了解，在排放標準升級前夜，經銷商進入了囤貨的“最后瘋狂期”。一位上海地區(qū)重卡經銷商人士介紹，近兩個月，該經銷商集團都在大量囤貨，以備足庫存，為后續(xù)的銷售做準備。他解釋稱，“目前購進的車型會通過一些特殊手段上好牌照，然后在7月1日后慢慢消化。”
由于經銷商大規(guī)模囤貨國Ⅲ車型，導致目前國Ⅳ車型的訂單廖廖。東風商用車公司的一位人士無奈表示，“從走訪經銷商的情況來看，目前銷售的主力還是國Ⅲ車型，估計7月國IV實施以后，未來兩個月的市場會非常冷清，所以我們也在考慮減產休整�！�
● 國Ⅳ產品需求或明年釋放
日前，環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼表示，今年7月1日，將堅決實施重型車第四階段排放標準，“沒有推遲的可能”。不過，無論是企業(yè)還是經銷商，目前對國Ⅳ車型上市銷售前景都普遍看衰。中國重汽一位內部人士坦言，“標準一天不落地，市場的顧慮情緒就一直存在。實際上我們國Ⅳ標準的產品早就準備好了，但此前政策遲遲不明確，我們企業(yè)上公告的車型很少，因此可以銷售的車型也不多”。
據(jù)了解，目前一款新車型在工信部上車型公告的費用約為1.5萬到3萬元，此外，產品進行3C認證還需要十多萬元，最后才能在環(huán)保部門申請進入公告。這對于一個有著數(shù)十款產品的企業(yè)而言，所花費的時間和資金都不可小視。更令企業(yè)擔心的是，倘若國Ⅲ車型仍然能夠在市場上銷售，那國Ⅳ產品在售價上根本不具備競爭力。此外，上述人士指出，國Ⅳ標準執(zhí)行時間剛好是一年中的淡季，“參照以往排放標準升級的歷史經驗，大部分消費者都會在實施前兩個月提前購買，這也是近兩個月銷量大幅上漲的原因�！�
據(jù)前述重卡經銷商人士預計，國Ⅳ產品需求將會在明年下半年之后才會逐漸釋放，而在此之前，經銷商仍將主要銷售國Ⅲ車型�！爱吘�，國Ⅲ和國Ⅳ的價格相差了兩三萬元，對于重卡消費者而言，價格始終是最敏感的�！薄拔覀冾A計下半年經銷商將主要消化庫存，所以很難靠國Ⅳ車型拉動銷量增長�！鄙鲜�東風商用車人士表示，“這還需要相關部門盡快協(xié)調好配套措施�！�
● 保有量低抑制下游配套生產
對于汽車企業(yè)來說，推出國Ⅳ車型并不是難題。中國重汽上述人士表示，“推行國Ⅳ排放標準，企業(yè)的產品技術已經沒有問題，油品不能同步升級才是推廣的最大難題。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長楊再舜表示，在現(xiàn)有的減排技術中，柴油機尿素SCR（排放后處理）系統(tǒng)對汽車改動較小，對油品質量容忍度較高，并且在油耗方面也有改善，眼下是“最適用的技術”。
一家長期向東風商用車供貨的車用尿素生產企業(yè)人士劉鵬（化名）介紹，10升尿素的平均使用公里數(shù)為5000公里，每升平均價格為5元�！半m然使用初期的成本有所上升，但是國Ⅳ發(fā)動機同步采用高壓共軌和SCR技術，能使得油耗在國Ⅲ基礎上降低至少5%，實際上這種初始成本在1~2年內就能通過節(jié)省油耗全部收回�！眲Ⅸi表示。
相關數(shù)據(jù)顯示，我國2011年車用尿素消耗量在11000噸左右，僅占全球車用尿素溶液消耗量的1%。據(jù)此前業(yè)內人士預計，如果嚴格實施排放，五年內車用尿素的年需求量可達700萬噸。此前有業(yè)內人士認為，國Ⅳ標準一旦全面推行，國內對車用尿素的需求必然會大幅增加，這一市場將爆發(fā)出巨大的潛力。然而，這一市場前景并沒有如期出現(xiàn)。
目前，我國對于車用尿素的生產和運用尚處于較初級階段�！坝捎趪魳藴噬形丛谌珖鴱娭仆菩�，目前車用尿素還集中在客車領域，并主要用于北京、上海等重點城市的公交系統(tǒng)中�！币晃皇煜ど逃密囀袌龅娜耸拷榻B稱，在重型商用車更為主要的二三線城市及農村地區(qū)，車用尿素難見蹤影，在全國范圍普及還需要很長時間。
“車用尿素市場取決于國Ⅳ車型的保有量，上游的量沒達到，下游的市場積極性也難以調動。如果大面積生產，短時間內肯定會因為需求不足而面臨盈利風險�！眲Ⅸi進一步表示，“其實車用尿素溶液在配制技術上難度不高，我們隨時都可以生產�！睏钤偎捶治觯热魢魳藴实膱�(zhí)行消息明確，借助中石化、中石油等現(xiàn)有成熟的渠道，車用尿素普及并不要太長時間。
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